7月中旬的匈牙利赛道，夏尔·勒克莱尔在法拉利SF-25赛车的第一个Stint结束时，本有希望争夺冠军，但随着比赛进入尾声，一切局势逐渐失控。看似顺利的速度和策略，没能抵住迈凯伦的步步紧逼，最终他在最后20圈内丢掉了所有机会。
当天比赛，勒克莱尔起初表现稳健，娴熟地把控住SF-25的节奏。碰到奥斯卡·皮亚斯特里和兰多·诺里斯的时候，几次轮对轮的对抗让赛道气氛紧张到极点。迈凯伦这边拼命推高节奏，而法拉利工程师则不断在数据当中寻找最优解，但无论是前翼设置还是后悬挂调整，到后半段，SF-25却突然感受到无法逾越的性能瓶颈。对比追赶中的乔治·拉塞尔，无论速度还是操控，法拉利都开始落了下风。最后阶段，全场圈速看的明明白白，勒克莱尔每圈失去近两秒时间，原本触手可及的领奖台位置也化为泡影。
就在比赛落幕后，现场记者第一时间向勒克莱尔追问原因。这位摩纳哥车手提到了底盘的问题，但细节却没有透露太多。权威媒体很快补充报道，原来前翼的下压力调整在正式比赛前已经做出变动，这让后半赛段的车子越来越难以维持速度。值得注意的是，这样的调整并非车手与工程师现场沟通后采纳的建议，而是团队赛前单方面的决策，其实背后隐藏的是对底盘高度、底板磨损以及轮胎压力等一系列参数的综合考量。
围场内外不少人都将矛头指向了法拉利对于“底盘滑板”的规避策略——也就是为避免因底板磨损超标赛后被取消资格，车队不得不临时抬高车身、强行调整动力与轮胎压力。工程师布莱恩·博齐也多次通过无线电提示勒克莱尔调整相关设定，目的就是希望能让赛车合规完赛。但现实是，这样的保守策略，牺牲了赛道上的最终表现。
转折点在于。梅赛德斯车手乔治·拉塞尔赛后坦率分析，法拉利的所有调整几乎都是因担心底盘磨损到极限，被迫抬高车身和使用更高胎压。和汉密尔顿比利时站后因燃油分配被迫慢下节奏的无奈选择如出一辙。这类“安全防线”再次让法拉利最接近胜利的机会溜走。事后数据也显示，这种调整让勒克莱尔每圈速度几乎慢了两秒之多。
这场比赛最终敲响警钟，法拉利想要走出目前的困境，不仅要解决技术和策略隐患，更要敢于适当冒险。勒克莱尔和团队也在冷静复盘，他们明白，只有找回直面问题的勇气，半个赛季的时间里才可能重新追上争冠步伐。对于每个喜欢法拉利的车迷而言，或许更期待下次领奖台上，是一辆毫无保留地全力冲刺的红色战车。
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